Vozovi "Piggyback" su danas najtoplije stvari na šinama. Dok se koreni vraćaju više od jednog veka, revolucija službe za obuku kamiona je zapravo počela u 1950-im. Dakle, za većinu najpopularnijih modela era , ovi automobili i vozovi su važan deo scene.
Istorija prototipa
TOFC ili Trailer Na FlatCar je jedan od najosnovnijih oblika intermodalnog transporta. Koncept utovarivača prikolica ili vagona na ramove zapravo datira sredinom 1800-ih godina.
Koncept je usvojio cirkus i vojska pre nego što su se ušli u vlastito sa rastom komercijalnih kamiona u pedesetim godinama.
Nekoliko pruga pioniralo je nove usluge TOFC-a u 1950-im. Koncept je omogućio kamionima da rukuju isporukama od vrata do vrata pomoću železničkih pruga, uzimajući opterećenje za duge staze. U početku, mnoge željeznice pokušale su postavljati male rampe u mnogim gradovima. Veća "čvorišta" se brzo pokazala efikasnijom. Zanimljivo je da se intermodalni terminali danas još nazivaju "rampe", iako su kranovi odavno zamijenili stvarne utovarne rampe.
Rani radovi koristili su "cirkuski stil" utovar, gdje su prikolice sa jednog kraja bile podignute na raskrsnice. Specijalne mostičke ploče su spuštene između automobila kako bi se kamionima omogućilo da pređu. Ovaj proces, nastao cirkuskom operacijom, bio je dugotrajan i izazovan velikim rezima automobila. Samo jedna prikolica bi se mogla učitati istovremeno i podrška za prikolicu zahtijeva značajnu vještinu.
Kada su na mestu, prikolice su morale biti osigurane lancima i točkovima. Na odredištu, voz je morao biti primećen na rampi sa prikolicama prema rampu, tako da bi se traktori mogli vezati za istovar. To je značilo da je većini terminala potreban blizanac da bi se okrenuli automobili.
Kako su se terminali proširio 1960-ih, dizalice i dizalice i nove spojnice s petom točkom ubrzo su utovarivale operacije istovara.
Ovi objekti takođe mogu često da se bave transportnim kontejnerima, kao i prikolicama.
Rail Oprema
Rani radovi često su se oslanjali na standardne 40 i 50 stopa stopala za vuču prikolice. Duži automobili dizajnirani za operaciju TOFC u 1950-im su bili 75 stopa. To bi moglo da izvede dve standardne 35 "prikolice dana.
Trake TOFC-a obično su opremljene padnim tablicama na krajevima i mestima za pričvršćivanje lanaca vezanih na bočnim stranama i centrima. Obrtovi duž bočnih strana takođe su ponekad korišćeni kako bi se sprečilo priklještanje prikolica prilikom utovara.
Kako su prikolice porasle na standardne dužine od 40 stopa, rakovi su takođe porasli na 85 i kasnije 89 stopa. Drugi su bili korisni čak i nakon što su se prikolice sa nožama pojavile u 1980-im godinama. Porast od 48, a zatim i 53-nogometnih prikolica u devedesetim, značilo je da se samo jedan može upravljati na tipičnom stanu od 89 stopa. Različiti uređaji za zaključavanje omogućavaju različite kombinacije prikolica i kontejnera. Ručne tačke koje nisu prilagođene za današnje dugačke prikolice mogu se videti i na druge terete .
Automobili kičme nude smanjenu dužinu i težinu i veću fleksibilnost od stanova. Smanjivši veličinu platforme, ovi automobili su bili lakši. Tri i pet agregatnih agregata pružili su veću efikasnost smanjenjem gašenja spojnice i točkova.
Uobičajeno se koriste automobili za kontejnere, ali neki imaju udarce i za prikolicu. Ova fleksibilnost omogućava opremi u intermodalnim bazenima da prenose sve potrebno opterećenje.
Trailer Train (TTX)
Visok trošak i nacionalna priroda intermodalnih tržišta podstaknuli su željeznice da udruže svoje resurse prilikom nabavke opreme. Trailer Train Corporation je stvorena 1955. godine za snabdevanje intermodalnih raskrsnica železničkim prugama koje su u njega investirale. Ovo je štite željeznicu od investicionih troškova ako nova tehnologija ne uspije. Obezbedila je i besprekornu uslugu na više puteva i podstakla standardizaciju i saradnju između konkurentskih linija.
Preimenovana TTX korporacija 1991. godine, žuti pljosnati, kičmeni i bočni automobili se vide u skoro svakom intermodalnom vozu. Kompanija takođe snabdeva ravne automobile za autorske i druge namene i predstavlja matičnu kompaniju za boxbox i gondolske bazene Railbox i Railgon.
Pored Trailer Train-a, mnoge željezničke pruge poseduju vlastitu opremu koja se često sastoji da radi na nacionalnom nivou.