COFC ili kontejner na ravnom automobilu, predstavljaju slike dugih konaca dvostrukih kontejnera koji trkaju širom kontinenta. Isporuka kontejnerskog tereta na pločama traje mnogo godina unazad savremenog intermodalnog buma.
istorija
Rane upotrebe kontejnerskog tereta su često bile usredsređene na pošiljke LCL ili manje od carinske opterećenja. Ovi manji kontejneri od čelika mogu se isporučiti kamionom kupcu, a zatim se utovariti na terminal.
Ovde su kontejneri grupisani zajedno i otpremljeni u drugo čvorište gde je proces bio obrnut. Ceo proces je trebao biti ekonomičniji i pogodniji za kupca, ali je bio vrlo radno intenzivan i nizak povraćaj pruga. Kako su se putevi poboljšavali, obje strane su jednostavnije da puste kamione na mali način na celom putu.
COFC koncept je dobio nove osnove u 1960-im i 1970-im koristeći veća vozila. Ponovo su neke pruge eksperimentisale sa kontejnerskom servisom od vrata do vrata sa tehnologijama poput "Flexivan". Ovi kontejneri su utovareni na specijalne rampe i prikolice u vlasništvu pruga. Mnogi su se preselili u putničke vozove kako bi priuštili najbolje operativne rasporede.
Još veće tržište za COFC saobraćaj su međunarodne pošiljke. Kontejneri za isporuke stižu i odlaze iz morskih potoka na obali i mogu se utovariti na kamione ili vozove za isporuku u unutrašnjost. Neki kontejneri mogu da se kreću čitavim kontinentom vozom da bi se ponovo utovarili na brodove.
Ova intermodalna isporuka može trajati nekoliko dana od putovanja iz Azije do Evrope.
Ostali kontejneri služe domaćem severnoameričkom tržištu. One su veće od kutija koje se koriste za međunarodne pošiljke; dužine do 53 metra. Kada nisu u vozu, ovi kontejneri se šalju kupcu kao konvencionalna kamionska prikolica.
Od osamdesetih, mnogi od ovih kontejnera putovali su na "dvogodišnje" vozove kako bi povećali efikasnost. Ovi visoki automobili su ograničeni na linije koje imaju adekvatan vertikalni razmak za dvostruke kontejnere. Često, COFC i TOFC (Trailer na Flatcar) intermodalni automobili mogu se videti u istom vozu.
Najnovije i jedno od najbrže rastućih COFC tržišta u Severnoj Americi su kontejneri za otpad koji odvode komunalni otpad iz velikih gradova na ruralne deponije. Mnogi od ovih kontejnera kreću se u čvrstim "vozovima za smeće" i mogu preći nekoliko država. Oni se lako vide, čak i kada su ti zatvoreni.
Oprema
COFC oprema može imati različite oblike. Najčešći su danas rakovi, bicikli i automobili kičme. Tradicionalne rampe imaju vrlo ograničen kapacitet i visoku težinu. Kičma se pojavljuju u 3 i 5 zglobnih sklopova, smanjuju težinu, laganu spojnicu i trenje. Pa, automobili dolaze u mnogim konfiguracijama i mogu nositi kupe dva kontejnera.
Nije uobičajeno videti sva tri automobila u jednom vozu. Na linijama sa malim odobrenjem, i dalje se mogu koristiti i automobili, ali samo sa jednim kontejnerom. Savremeni intermodalni vozovi mogu biti čvrsti blokovi međunarodnih ili domaćih kontejnera ili kombinacija oba.
Raniji LCL kontejneri su takođe koristili flatcars (često standardne dužine od 40 ili 50 stopa) ili čak gondole. Koks, kreč i drugi materijali su takođe transportovani u malim kontejnerima.
Kontejneri
Međunarodni kontejneri dolaze u dužinama od 20,40 i 45 metara. Kutije su često obojene nazivom ili inicijali na bočnim stranama. Hiljade starijih kontejnera sada služe kao stacionarne jedinice za skladištenje.
Domaći kontejneri dolaze u dužinama od 28, 48 i 53 m. Ovo su ekvivalentne uobičajenim dužinama prikolica na putevima u Sjevernoj Americi danas. Mnogi od njih su u vlasništvu velikih kamiona.
Prilikom skladištenja, bilo na vozovima, brodovima ili u luci, kontejneri često drže zajedno pinovi IBC ili Inter-Box konektori. Neki stariji bunari koristili su pregrade da bi osigurali gornji kontejner.
Povećali su težinu automobila i ograničili dužinu kontejnera.
Terminali
Moderni kontejnerski terminali mogu biti izuzetno velika i složena mesta. Veliki dizalice uzimaju i ponovo punuju kontejnere. Paketi kontejnera čekaju transfer. Kamioni, dvorišni traktori i vozovi se bore. Dvorovi praznih šasija i šinskih kola se drže u blizini. Ovakav objekat bi bio izazov za modelovanje u celosti - posebno priobalna luka.
Unutrašnji objekti su često bar malo manji i obično uključuju operacije prikolica i kontejnera. Suštinski elementi su isti - asfaltirani prostor za utovar , putni kranovi ili liftovi, kao i mesta za vožnju / parkiranje za kontejnere i kamione. Mala kancelarija, skala i sigurnosno osvetljenje i ograđivanje završavaju scenu.
Stariji LCL terminali su često bili manji u blizini stanica ili timske staze . Često je prisutan mali kran ili rampa koji pomaže u utovar kontejnera. Urbani objekti mogu uključivati više staza i skladišni objekti.