EMD F jedinica Dizel lokomotive

Bez sumnje je jedna od najpopularnijih i prepoznatljivih dizel lokomotiva svih vremena, EMD F-jedinice u braku i svestranost, snagu i pouzdanost. Dolazeći u vreme kada su parne lokomotive vladale šinama i dilerima bile su ponuđene da podržavaju uloge, F je zauvek promenio lice za železnicu u Sjevernoj Americi.

Počevši od prvog FT-a 1939. i napredujući kroz poslednji FL9 u 1960. godini, serija F lokomotiva održala je vrlo sličan izgled. Najznačajniji je bio profil nosa "bull dog". Ovaj isti front je korišten na kasnijim i većim E modelima - E7 , E8 i E9 . To je lice koje ostaje popularno u železničkim i železničarskim modelima danas kao što je bilo u četrdesetim godinama.

Cabless booster ili " B jedinice " su dostupni za većinu F jedinica modela. Različite železničke pruge su ih uparile na različite načine, jer su izgrađene, prilagođene svakom vozu.

Ova fleksibilnost u snabdevanju, kao i svestranost za rukovanje teretnim ili putničkim vozovima, u kombinaciji sa njihovom mehaničkom operativnom efikasnošću, ponudila je značajan operativni potencijal za željeznice u poređenju sa parnim lokomotama koje bi ti zamjenski dijelovi zamijenili.

Dok su novi dizajn lokomotiva, najvažnije EMD serije GP, započeo zamenu F jedinica do pedesetih godina, lokomotive su nastavile da šetaju šine u sedamdesetih godina. Danas se desetine ostaje očuvano u muzejima i turističkim željeznicama, a nekoliko ih zadržava i željeznica za vlastito korištenje vozova.

Iako svi izgledaju isto na prvi pogled, svaki F model ima svoje mesto u istoriji. Svaki od sledećih lokomotivnih profila uključuje detaljniju istoriju, spisak željeznica koji su prvo kupili motore i spisak poznatih modela koji su napravljeni u svakoj od glavnih skala. (A za neke, to je vrlo duga lista!)

• 01 od 06

  FT

  Lokomotiva koja je sve započela, FT je predvodio General Motors korporaciju Electro Motive (kada je EMC postao EMD.) Set demonstranata ABBA je obišao Sjedinjene Države i dokazao da ne samo da bi dizel motori mogli raditi parnom lokomotivom, mogli bi raditi skoro svaku parnu lokomotivu, na bilo kojoj pruzi. Bilo je više od početka linije lokomotiva, to je bio početak revolucije.

• 02 od 06

  F3

  Nakon Drugog svjetskog rata, proizvodnja se pomjerila na model F3. "F" je prvobitno stajao za "teret", ali sa poboljšanjima u motoru je značilo "četrnaest" - kao kod 1400 konjskih snaga. Ova ocjena nije bila za jednu jedinicu, već za upareni AB set, svaki sa sopstvenim dizelskim motorom od 700 KS.

• 03 od 06

  F7

  F7 je bio najprodavaniji model F modela. Konjska snaga se povećala na 1500 za svaki par lokomotiva. Od Maine do Kalifornije, F7 je bio lice teretnih i putničkih vozova za jednu generaciju.

• 04 od 06

  F9

  Do trenutka kada je proizvodnja počela na F9 1954. godine, EMD je već uveo i uspeo sa svojim GP7. Ipak, stari "pokriveni karavan" je dobio još jednu nadogradnju - na 1750 konjskih snaga / par - i prodao je železničkim prugama još na tržištu za mainline snage sa malo stila.

• 05 od 06

  FP7 / FP9

  Slično interno na F7 i F9, modeli FP uključili su generator pare za servis putnika. Iako su to bile opcije i na drugim F uređajima, modeli FP-a su takođe imali nešto duži okvir za prihvatanje rezervoara za vodu za kotao bez žrtvovanja kapaciteta goriva. Svi FP modeli bili su A jedinice. Međutim, mogli bi biti upareni sa B jedinicama bilo kog modela.

  Iako se prodaju za putničke usluge, FP lokomotive su jednako sposobne za rukovanje teretnim vozovima.

• 06 od 06

  FL9

  Poslednje i jedinstveno od jedinica F, FL9 je bio prilagođen za jedinstvene putničke usluge u i izvan Grand Central Terminala. Može raditi kao konvencionalni dizel električni ili uzeti električnu energiju iz treće šine, lokomotive bi mogle da funkcionišu bezbedno u i iz dužeg tunela u New York.

  Model FL9 imao je jedinstvenu konstrukciju od 5 osovina i bio je duži od tipičnog F. Oni su obeležili kraj proizvodnje F jedinice 1960. godine i bili su među poslednjim u redovnoj službi u SAD, čime je obezbeđeno mesto u istoriji i očuvanju.