SD70M-2, u poređenju sa SD70ACe, pokazuje koliko je popularna AC napajanje postala. Ova lokomotiva je prodala samo jedan deo svog modernog brata.
Istorija prototipa
Builder: General Motors, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
Tip AAR: CC
Datum izgradnje: 2005 - 2011
Broj postrojenja: 331
Konjska snaga: 4.300
Motor: 16-710G3C-T2
Dužina: 74ft 3in
SD70M-2 je proizašla iz potrebe da EMD uskladi sa novim zahtevima za emisiju Tier II u Sjedinjenim Državama.
Dok su unutrašnja poboljšanja iz prethodnog SD70M bila relativno mala, lokomotiva se pojavila sa novim okvirom i karoserijom. Iako je potpuno odvojen program od -2 nadogradnje sedamdesetih, SD70M-2 je na sličan način poboljšana verzija SD70M.
Slično izgledu SD70ACe, SD70M-2 je ekvivalent motornog pogona DC. Primarna funkcija otkrivanja je izduvna kutija iza kabine na provodnoj strani uređaja na AC, (pokriven preko M-2.)
Od uvođenja ovih lokomotiva, GM je prodao EMD. Graditelj je sada deo Progress Raila. Izgled lokomotiva se nije promenio iznad tvorca.
Najveća konkurencija SD70M-2 je General Electric ES44DC. GE-ov model "Evolution" je nadmašio SD70M-2 u prodaji i, uz zamjenu Tier 4 koja nije planirana od Progress Rail do 2017. godine, GE je spremna da produži taj rezultat.
Kada je linija SD70 prvi put uvedena početkom devedesetih godina, AC motori za vuču su bili nešto novina.
Prodaja modela SD70 i SD70M je pozitivno upoređena sa SD70MAC. Sa samo 331 SD70M-2 u poređenju sa više od 1100 SD70ACe jasno je da je AC motor tu da ostanu.
Kanadski Nacionalni i Norfolk Južni daleko upravljaju najvećim brodovima lokomotiva. Florida East Coast zakupila 11 SD70M-2s, ali je 2015 počeo da preuzima isporuku novih GE lokomotiva - prvi za dugogodišnju EMD prugu.
Tradicionalno, lokomotive naizmenične struje obično rade sporije "povlačenje" tereta kao što su ugljeni vozovi, sa DC jedinicama dodijeljenim bržim teretima. SD70M-2 imaju tendenciju da se dodeljuju intermodalnim i mešovitim teretnim vozovima. Teški rast ugljenog i jedinstvenog ulja i etanolskog saobraćaja tokom poslednje decenije pomaže da se objasni prelazak na električnu energiju. Lokomotivi se lutaju različitim vozovima i često pređu sa jedne željeznice na drugu. Ova "strana snaga" pomaže da se stvori nekoliko šarenih sastava u doba kada se lokomotive same i više i više podudaraju na svim putevima.
Sa novim standardima emisija koje će stupiti na snagu, vrlo je malo verovatno da će SD70M-2 biti izgrađeno - bar za severnoameričku službu. Od 2015. godine, nasljednik je i dalje u fazi dizajna. Bez obzira na to, sve dok se to pokazuje pouzdanim kao i oni koji su se desili ranije, čini se da će SD70M-2 biti u toku mnogo godina.
Originalne radne željeznice
- Kanadski nacionalni - 190
- CIT Financial - 3 (iznajmljen na East Coast Florida do 2014)
- EMD - 8 (iznajmljen na East Coast Florida do 2014)
- Norfolk Southern - 130
Modeli
Iako nije veoma popularan model sa prototipom, jer se može modelirati samo sa nekoliko relativno lakih detalja / alata, nekoliko proizvođača koji su uradili SD70ACe takođe su proizveli SD70M-2.
Spisak dole navedenih modela je specifičan samo za sam SD70M-2. SD70ACe bi bilo logično polazište za kitbash u drugim skalama ili bi se jednostavno moglo koristiti kao štand.
N Skala: Kato
HO Scala : Athearn, Overland (mesing)
O skala: MTH Overland