Prolazni brojevi omogućavaju vozovima da se približe jedni drugima. Kao i stvarne željeznice, jednostavno dodavanje numere ne mora nužno poboljšati rad naših vozova. Postavljanje prave veličine na prave mesta je ključ za bolji rad.
Kada počnemo dodavati više vozova na naše železničke pruge, kao prototip, moramo dodati mjerne stranice, duplo pratiti naše glavne linije i / ili podeliti željeznicu u blokove.
Bilo da koristite ove blokove da kontrolišete vozove konvencionalnim ožičenjem ili ih koristite kao prototip za signalizaciju sa DCC-om, dužina blokova postaje ključni dio planiranja vašeg izgleda.
Model railroaders često objesiti koliko dugo treba napraviti obilaznicu ili blok staze. U drugim vremenima, ne razmišljamo dovoljno i stvari ne rade kako je planirano. Dakle, koja je prava dužina? Naravno, ne postoji nijedan tačan odgovor na ovo.
Dužina
Broj jedan za dužinu vaših blokova će biti dužina vaših vozova. Ili je obrnuto? Zapravo, verovatno je malo od oboje.
Dužina vašeg vlaka takođe će biti uravnotežena u srazmeri sa dužinom vaših dvorišta, stazama itd. Ne želite da vozite previše vozova duže od vašeg prosječnog mjesta i morate uravnotežiti dužinu sidra s obzirom na veličinu vaših vozova i vaš izgled.
Najbolji način da se odredi najbolja dužina stranice ili bloka je testiranje sa nekoliko "tipičnih" vozova. S obzirom na to da se dužina automobila u velikoj mjeri razlikuje u eri, a pošto su svi izgledi i preferencije jedinstveni, ne postoji jednostavna jednačina koja se ovdje postavlja. Postoji nekoliko prototipskih praksi koje ćete možda želeti da razmotrite.
- Udaljavanje i odvajanje vozova. Veoma je moguće da voz neće moći da dođe do potpune i sigurne zaustavljanja na udaljenosti manjoj od ili jednake svojoj dužini. Ovo važi i za relativno kratke, ali i brze putničke vozove i za obuku za dug i veći teret. Prema tome, većina glavnih blokova imaće brzinu i rastojanje zaustavljanja u dužini bloka. Ovo može biti duže od vozova koji ga unose. Ovo je manje faktor na našim modelima vozova gde su zakoni fizike smanjeni. Ali, baš zato što možemo zatvarati kočnice, to ne znači da treba da se bavimo.
- Skladište vozova. Za blokade i blokove gde se vozovi mogu parkirati, kao što su kada čekate da uđete u dvorište ili prolaze sidri na glavnoj liniji, dužina voza postaje kritičnija od brzine. Vozovi će (nadamo se) usporiti pre nego što stignu do obilaznice u očekivanju da zaustave. Sada ima dovoljno prostora za većinu vozova koji će čekati postati veći prioritet.
- Kratki blokovi. Povezivanje i ostali delovi željeznice u kojima se ne očekuje da se vozovi zaustave ili drže mogu biti samo toliko dugo koliko je potrebno za otkrivanje i zaštitu vozova na vozovima unutar tog prostora.
Rukovanje dugim vozovima u kratkim blokovima
Ne postoji pravilo da svaki voz mora da se uklapa u sve strane.
Svakako na prototipu ne postoji takva stvar. Iako pokušavamo da predvidimo koji će nam tipični najduži voz biti, sasvim je moguće da postoje jedno ili dva mjesta na kojima bi trebalo da bude samo nekoliko automobila manje od tog broja. Može doći i do slučajeva kada voz napusti dvorište sa samo nekoliko dodatnih automobila.
U ovakvim slučajevima, samo ćete morati malo kreativnije s vašim operacijama. Ako se dva dugačka voza moraju sastajati u kratkom obodu, možda ćete morati da obavite ono što željeznici nazivaju "testom". Ovde su dva voza podeljena i posade moraju raditi zajedno da se približe jedni drugima.
Praktičnija opcija je jednostavno pokušati da organizuje takve sastanke na dužim stranicama. Ovde prototipske operacije postaju mnogo interesantnije. Voz možda će morati čekati u dvorištu još duže ili na udaljenom obodu od planiranog kako bi oborio voz koji će stići.
Bez obzira da li je vaš tipični voz deset vozila ili sto, malo napredno planiranje ide daleko u pravcu kretanja železničke pruge. Naravno da je još uvijek vrijeme kada sve ne ide prema planu koji čini železnicu zabavu!