Dodajte boju i varijantu vašoj lokomotivnoj zaštitnici sa prototipom

01 od 05

Zakupci, demonstranti i udružena moć - dodajte boju vašem vama

Model railroaderi koji odluče da prate prototip to rade iz više razloga. Jedna od prednosti je što vam otežava odustajanje od onoga što vam je potrebno i razbacite na bilo koji model koji vam uhvati oči. Održavanje dosledne teme takođe značajno poboljšava realizam bilo kog izgleda. Ali kao i sve ostalo, postoje izuzeci za svako pravilo.

Na sreću, ako proučavate prototip u bilo koje doba vremena, brzo ćete pronaći mnoge primjere lokomotiva na mestima na kojima ih najmanje očekujete. Modeleri i željeznici često nazivaju tu "stranu snagu", jer ne pripadaju železnici na kojoj radi. U Severnoj Americi danas nije neuobičajeno za lokomotive iz Kanade i Sjedinjenih Država da pređu granicu - stvarajući pravu stranku moć.

Santa Fe parne lokomotive u Ohaju na Pensilvaniji? Norfolk Južni diesels u južnoj Kaliforniji na Union Pacific? Mreža Zapadne Merilend na čitanju? Svi su prototipni scenariji koji ilustruju činjenicu da bez obzira na to koliko je pruga bila velika, u nekim slučajevima je postojala potreba za prosjačenjem, pozajmljivanjem i da u nekim slučajevima krasti!

Ne samo da praksa deljenja snage čini da voz gleda više interesantnijim, on može dodati i novi nivo zabave vašoj sledećoj operativnoj sjednici .

02 od 05

Demonstranti

Od ranih parnih lokomotiva do FT diesela do današnjih modernih dizela, graditelji često prodaju najnovije tehnologije prikazujući železnicu svoje performanse iz prve ruke. Ponekad će željeznice takođe pozajmiti svoje lokomotive za testiranje. Ovo je bilo još češće u doba pare, kada su prilagođeni dizajni bili standardni, a ne izuzetak.

Lokomotivi demonstranata putuju od željeznice do željeznice, posluju nedeljama ili mjesecima istovremeno za evaluaciju. Tokom perioda testiranja, specijalno vozilo koje snabdeva proizvođač ili željeznica često će pratiti lokomotive kako bi omogućilo posmatranje iz prve ruke. Automobil je često opremljen dinamometrima i drugim uređajima za testiranje kako bi se moglo meriti snaga vuče, efikasnost goriva, ubrzanje i svaka druga vitalna statistika. Dugotrajna suđenja možda ne uključuju pratnju na svakom putovanju, ali sebi omogućavaju priliku da isprobaju nekoliko operativnih scenarija i procijene efikasnost tokom vremena.

Dok na imovini, lokomotive mogu biti korišćene samo samostalno ili pomešane sa sopstvenom snagom puta.

Demonstranti uvek garantuju da privuku pažnju. Ne samo da su to najnovija stvar, ali graditelji obično uzimaju malo više ponosa u šeme boja koji se primenjuju na ove lokomotive kako bi se osiguralo da će se izdvojiti u bilo kojem sastavu. Za modelere to ne samo da dodaju neku boju i raznovrsnost u našu flotu, nego i pruža mogućnost pokretanja neke opreme "našim" železnicama koje nikada nisu bile u vlasništvu. Na kraju krajeva, pruge nisu uvek kupile sve što su testirali.

Nakon što je testiranje završeno, graditelji su često prodali demonstratorske jedinice. U ovom trenutku obično su obojene u konvencionalnoj šemi pruge i mnogo je teže izbaciti iz gomile. Posebno loše pokretne lokomotive možda ne mogu pronaći kupca i često se vraćaju u graditelj i dodaju u svoju lizing flotu ili postaju testiranje za sledeću novu inovaciju.

03 od 05

Lokomotorni lizing

Nivoi železničkog saobraćaja raste i padaju zajedno sa svim ostalim vrstama trgovine. Ekonomija, sezonska pošiljka i drugi faktori mogu dovesti do povećanja prometa. Lokomotive su skupe kapitalne investicije, a željeznice ne mogu sebi priuštiti da ih sedaju oko čekanja na sat vremena. Da bi nadoknadili ovo, pruge će često zakupiti dodatnu opremu kada je potrebno.

Iz perspektive modeliranja, jedinice za iznajmljivanje predstavljaju neverovatnu raznovrsnost mogućnosti pokretne snage. Ne samo da se može koristiti bilo kakva vrsta lokomotive, već i šeme boja koje oni nose mogu se kreću od blistavih prilagođenih dizajna do blistavih "brzih i prljavih" reparacija do proširenih šema boja od prethodnih vlasnika. Često se lokomotive pozajmljuju od lizing kuće, ali povremeno pruge će iznajmiti lokomotive direktno jedan od drugog.

Lizing kompanije generalno ne kupuju novu moć. Na brodovima za iznajmljivanje lokomotiva dominira nešto starija oprema, u penziji pruga. Često se oprema ponovo obnavlja i obnavlja. U zavisnosti od toga koliko brzo kompanija želi da vrati moć servisa, može ili ne mora biti ponovljena. U nekim slučajevima, željeznice prodaju staru opremu samo da ga ponovo iznajmljuju godinama ili čak mesecima kasnije.

Vežbanje je postalo mnogo češće od 1970-tih godina, ali nije bilo ni sasvim slučajno u danima pare. Santa Fe 2-10-4s i Reading 4-8-4s mogli bi se naći u različitim vremenima na Pennsylvania Railroad na primjer.

Sa toliko kompanija koje se bave lizingom i modelima tamo, iznajmljena lokomotiva je laka i atraktivna tema za bilo koji "power-short" raspored. Pošto većina kompanija za lizing posluje pod nadimkom inicijala (HLMX, FURX, GECX, itd.), Lako ih je modelirati - ili slobodnim . Ako ste modeler koji samo voli sve, onda bi stvaranje sopstvene lizing kuće bilo odličan način da imate licencu za modeliranje bilo čega.

04 od 05

Pooled Power

Možda najčešće pojavljivanje energije koja luta drugim železničkim prugama dolazi kao rezultat operacija kooperacije. Teretni automobili se svakodnevno zamenjuju između pruga - bez toga, sistem u cjelini ne bi mogao raditi. Iako se ne često čuju, lokomotive mogu ići sa puta na put.

Lokomotorni bazeni rastu iz različitih faktora. U nekim slučajevima oprema ostane na brzini. Ovo je postalo češće kod dizel motora, pošto je lokomotiva bila toliko veća, a dijelovi su bili više standardizovani između puteva.

U odvojenim vlakima, svaka pruga bi mogla da obezbedi određeni broj lokomotiva u bazenu za tu uslugu, na osnovu kilometraže koju je vozio preko linije. Umjesto odvoza i zamjene snage na tačkama razmene, lokomotive jednostavno su ostajale uz voz. Ova praksa se javlja i na manje planiranoj osnovi. Željeznice prate koliko vremena lokomotive troše na drugu liniju. Linija zaduživanja može platiti za monetarnu upotrebu ili pomoću uporednih lokomotiva na putu kreditiranja. Kao što verovatno možete reći, ova praksa zahteva puno računovodstva - nešto o čemu ne moramo da brinemo na našim modelskim prugama.

Na modelnoj pruzi, zajednička snaga bi najverovatnije bila vidljiva u obliku lokomotiva sa linije za povezivanje. Međutim, nije neuobičajeno da se pronađu još neobičniji scenariji. Za pruge je poznato da koriste lokomotive pozajmljene od druge linije ili kompanije za lizing kako bi isplatile satove snage još jednoj drugoj kompaniji!

05 od 05

Praćenje prava

Ipak, još jedna opcija za "stranačku moć" dolazi u obliku onoga što željeznici nazivaju "praćenje prava". U ovom slučaju nisu samo lokomotive, već čitav voz koji pripada drugoj željeznici. Često se radi kao rezultat spajanja ili konsolidacije radi zaštite konkurencije, željezničke pruge mogu jedni drugima da daju prava korištenja njihovih tragova. To mogu postojati sporazumi ili kratkoročni poslovi, kao što je slučaj u slučaju nesreće ili drugog problema. Paralelne linije mogu ugostiti vozove "zaobilaziti" sa konkurentske pruge.

Veći trajni sporazumi mogu uključivati ​​nešto poput pristupa većoj industriji ili luci. Umjesto izgradnje dupliranih objekata, jedna željeznica će jednostavno platiti drugu naknadu za korištenje svojih tragova. U nekim slučajevima, pruge će čak ići na izgradnju novih linija ako je uzajamno korisno.

Na modelu železnice, ova prava na putu mogu se koristiti na više načina. Mogao bi biti domaćin "trčanju" vozu koji ne zaustavlja ili ne vrši prelazak na vašu liniju, već jednostavno putuje preko puta. Voz sa priključnog puta takođe može stići putem prava nadgledanja na jednom od vaših dvorišta ili industrije kako bi radili, a zatim se okrenuli i vratili "kući". Prenos sa različitih železničkih pruga na istom rasporedu takođe bi mogao preći sa linije na liniju.